電動客車方面的動力電池測試涉及熱失控與熱失控擴展，熱失控最小控制單元容易通過，多元復合鋰、圓柱電池不易通過。熱失控擴展有三種方式，加熱、過充與針刺，鈦酸鋰不易通過。

湖北藍博表示，目前轎車和物流車兩類車型為了考慮能量密度，大量采用三元材料，但三元材料要做熱失控擴展，可能是相當困難的。所以他建議企業要做兩手準備，如出現新標準，要求所有車型都要進行熱失控擴展試驗，很多車型要推倒重來。

在系統方面，成組的結構合理性和可靠性有待進一步提高，因為在結構安全上出的問題相對來說比較多。目前電動汽車上主要采用風冷、水冷、油冷幾種冷卻方式。湖北藍博表示，客車上也有采用風冷的，但理論上是不符合要求的。

湖北藍博表示，由于能量密度的原因，目前的車輛上基本上都不會加熱管理系統。但國家為了提高補貼門檻，增加了一些要求，電動客車必須要達到IP67標準和熱管理系統。藍博建議，以后企業可考慮在電池系統里增加一個熱管理系統，可以保證讓電池在一個比較適宜溫度工作，比如25—35度之間正常使用，另外可以縮小電池包之間的溫度差。溫度控制好后，安全性、可靠性都得到保障，實用性也很好，冬天加熱，夏天降溫，這樣一來電動汽車基本上在每個角落都可以使用。

湖北藍博公司是一家致力于集研發、制造及銷售電池檢測設備于一體的高科技企業。藍博公司產品包括：小微電流測試系統、單體電芯測試系統、動力電池測試系統、多量程倍率充放電測試系統、電池組測試系統、超級電容測試系統及電池相關測試系統等。產品在測試精度、可靠穩定性及技術創新等方面做了全面提升，并獲得了用戶高度評價！